CBF mantém carros de R$ 2,9 milhões parados desde 2023 e enfrenta críticas por má gestão e gastos excessivos

Dez veículos zero quilômetro, avaliados em R$ 2,9 milhões, seguem parados em concessionárias da Fiat no Rio de Janeiro desde novembro de 2023. Os automóveis foram entregues porquê segmento final de um contrato de patrocínio entre a montadora e a Confederação Brasileira de Futebol (CBF), firmado em 2019 e encerrado em fevereiro de 2023.

O conciliação com a Fiat previa o fornecimento de R$ 6 milhões em carros novos por ano durante quatro anos. O objetivo era atender seleções masculinas, femininas, olímpicas e de base.

No fechamento do contrato, restava um saldo estimado em R$ 3 milhões, quitado com a entrega dos dez automóveis. A atual gestão da CBF, comandada por Ednaldo Rodrigues, não retirou os carros.

Entre os modelos parados estão oito Jeep Commander Overland, avaliados em R$ 309.990 cada, um Jeep Compass de R$ 154.990 e um Fiat Mobi de R$ 77.990. Mesmo sem uso, os veículos geraram despesa de R$ 113,5 milénio com IPVA em 2024.

Ednaldo Rodrigues já recebeu, durante o contrato, três Jeep Commander blindados. O dispêndio da blindagem foi de R$ 210 milénio, pagos pela CBF. Três Jeep Compass também foram destinados à escolta do dirigente.

Desde o início da parceria com a Fiat, a CBF recebeu 124 veículos. Secção foi usada porquê prêmio, sorteada entre torcedores ou enviada a federações e clubes. Em 2023, por exemplo, a goleira Luciana, da Ferroviária (SP), ganhou um Fiat Pulse em seguida a conquista da Despensa América.

Apesar da frota recebida, a CBF contratou serviços de transporte externos. Um deles, prestado pela empresa de Anderson Castro de Souza, motorista pessoal de Rodrigues, cobrou R$ 158 milénio em março de 2022 para levar 36 dirigentes dos aeroportos do Rio até a sede da confederação. Estimativas apontam que o mesmo trajeto, por aplicativo, custaria menos de R$ 11 milénio.

No mesmo ano, a entidade registrou receita líquida de R$ 1 bilhão. Ainda assim, acumula 43 protestos em cartório que somam R$ 2,6 milhões, valor próximo ao dos carros parados.

Em 2024, um problema incomum chamou atenção: o conserto do controle remoto da televisão usada por Dorival Júnior teve pagamento moroso por quase duas semanas. O valor, subalterno a R$ 150, só foi quitado em seguida autorização da presidência.

Ex-funcionários relataram falhas na gestão. Uma ex-servidora afirmou ter encontrado contratos desorganizados e pagamentos sem registro. “Fiquei com a sentimento de que a desorganização era proposital”, disse à revista piauí.

As informações foram divulgadas pelo revista piauí na 3ª feira (29.abr.2025).

Com infromações de Poder 360.

Publicado em
01/05/2025 às 21:18

Pesquisadores da Liceu Chinesa de Ciências desenvolveram uma biobateria inovadora que converte a atividade de microrganismos vivos em força elétrica. Com mais de 99% de eficiência e potencial de recarga automática, a tecnologia representa um progresso inédito no campo da força sustentável, segundo o portal Interesting Engineering.

A China acaba de revelar uma inovação que pode mudar a forma porquê o mundo produz força sustentável. Cientistas do Shenzhen Institutes of Advanced Technology, ligados à Liceu Chinesa de Ciências, criaram uma biobateria que transforma o metabolismo de bactérias eletroativas em eletricidade. A principal vantagem? O dispositivo não precisa de fontes externas de energia para funcionar, ele mesmo se recarrega, porquê mostra a reportagem da Interesting Engineering.

Essa biobateria portátil alcançou uma eficiência coulômbica superior a 99,5% em 50 ciclos de fardo e descarga. Isso significa que praticamente toda a força gerada pelas bactérias é aproveitada com perdas mínimas. Ou por outra, a viabilidade dos microrganismos foi mantida em níveis altos: tapume de 70% de atividade durante a operação e 97,6% ao final, o que garante espaço e firmeza ao sistema.

Materiais vivos e sentimento 3D reforçam a inovação em força sustentável

O dispositivo é construído com hidrogéis vivos, compostos por biofilmes bacterianos encapsulados em uma matriz de alginato. Esses componentes são moldados com precisão usando sentimento 3D, mantendo propriedades biológicas ativas, porquê a eletroatividade. Essa propriedade permite que os microrganismos gerem e conduzam elétrons, além de promoverem a redução de óxido de grafeno, um elemento forçoso para o bom funcionamento do sistema e fundamental na produção de força sustentável com ordinário impacto ambiental.

O estudo, também divulgado na Cell Reports Physical Science, mostra que essa abordagem bioengenheirada é mais do que um experimento: trata-se de uma plataforma viável para desenvolver novas formas de força sustentável, mormente para aplicações em dispositivos biomédicos e sensores de subida precisão.

Biobaterias: horizonte promissor da força sustentável

O progresso chinês mostra que a força sustentável não precisa depender unicamente de fontes tradicionais porquê sol ou vento. Ao aproveitar processos biológicos, porquê o metabolismo bacteriano, a ciência amplia as fronteiras da geração energética com baixa pegada de carbono. A biobateria pode servir porquê base para tecnologias de uso médico, ambiental e até militar, onde confiabilidade e autonomia são cruciais.

Segundo o portal ScienceDaily, que também repercutiu o tema, esse tipo de solução com materiais vivos integra inovação e responsabilidade ambiental, abrindo espaço para baterias biodegradáveis e sistemas mais seguros de armazenamento de força.

Tecnologia chinesa reforça liderança em soluções verdes

Esse projeto reforça o papel da China porquê líder em tecnologias voltadas para força sustentável. A integração entre biotecnologia, sentimento 3D e engenharia de materiais resulta em soluções que atendem à demanda global por sistemas energéticos mais limpos e eficientes. A biobateria, nesse contexto, mostra que é verosímil produzir força a partir da vida, literalmente, e com impactos ambientais minimizados.

O desenvolvimento dessa tecnologia sinaliza uma tendência global: usar a natureza porquê aliada para prometer força sustentável e de ordinário dispêndio, sem comprometer o estabilidade ambiental ou depender exclusivamente de recursos não renováveis.

Publicado em
01/05/2025 às 20:00

A estatal brasileira Petrobras propôs parceria à China para revitalizar a indústria naval brasileira, destacando oportunidades em estaleiros e construção de navios.

Durante um encontro realizado na última segunda-feira (28), em Pequim, a presidente da Petrobras, Magda Chambriard, reforçou o interesse do Brasil em ampliar a cooperação com a China, principalmente na dimensão de petróleo, gás e na revitalização da indústria naval brasileira. A reunião aconteceu na sede da Embaixada do Brasil na China e contou com a presença de autoridades do governo federalista, empresários e investidores chineses.

A proposta, segundo Chambriard, é estreitar os laços comerciais e tecnológicos entre os dois países, atraindo capital estrangeiro para impulsionar os estaleiros nacionais. O foco está na reativação da construção naval no Brasil, considerada estratégica para o desenvolvimento do setor energético.

Brasil quer parceria para expandir estaleiros e atrair tecnologia

Na ocasião, Magda apresentou um quadro das atividades da Petrobras, destacando o potencial de propagação da indústria naval brasileira. A executiva fez um invitação direto aos investidores:

“Nós estamos cá para propor a ampliação da parceria do Brasil e China no investimento em petróleo e gás. Entendemos que há oportunidades para empresas chinesas atuarem em parceria com os estaleiros brasileiros e acreditamos que o incremento da nossa cooperação trará benefícios para os nossos países.”

A reunião contou também com a participação do ministro da Lar Social, Rui Costa, da diretora-executiva da Petrobras, Renata Baruzzi, do presidente da Transpetro, Sérgio Bacci, e de representantes de ministérios porquê Minas e Vigor e Desenvolvimento, Indústria, Negócio e Serviços, além do BNDES.

Construção naval no Brasil mira retomada até 2030

Sérgio Bacci, presidente da Transpetro — subsidiária da Petrobras —, destacou os planos ambiciosos de retomada da construção naval no país:

“Nós pretendemos contratar 25 navios até 2030. Temos estaleiros ociosos no Brasil e seria importante construirmos novas parcerias comerciais e tecnológicas.”

Ele ressaltou que a proposta está em risco com as políticas públicas do governo brasiliano, que buscam reaquecer a indústria naval brasileira e fortalecer a geração de empregos e tecnologia no setor.

Indústria naval brasileira em procura de novos horizontes

O encontro em Pequim mostra que o Brasil está sentenciado a reerguer sua indústria naval com pedestal de parceiros estratégicos.

O invitação aos chineses é secção de uma estratégia maior para prometer autonomia na enxovia produtiva do petróleo e gás, além de posicionar o país novamente porquê protagonista na construção de embarcações.

Ao furar as portas para investimentos internacionais, a Petrobras procura transformar a atual ociosidade dos estaleiros brasileiros em novas oportunidades de propagação.

Petrobras

Publicado em
01/05/2025 às 18:53

A Actemium Brasil anunciou uma novidade vaga de emprego para soldador na cidade de Macaé, no estado do Rio de Janeiro. A empresa, que é referência no setor industrial, procura profissionais qualificados para integrar sua equipe e substanciar ainda mais seu compromisso com a superioridade. 

Informações sobre a vaga de trabalho

A novidade vaga de trabalho para soldador na Actemium Brasil exige que o candidato tenha, preferencialmente, o ensino médio completo ou formação tecnóloga.

Aliás, é desejável ter no mínimo dois anos de experiência comprovada na dimensão de atuação, o que reforça a premência de profissionais já familiarizados com os processos industriais.

Para atender aos requisitos da vaga de trabalho, o candidato deve ter curso de capacitação profissional em soldagem, além de certificações importantes, porquê NR12, NR34 e NR35.

O profissional contratado para a vaga de trabalho irá desempenhar funções fundamentais para a operação da Actemium Brasil.

Entre as atividades previstas estão soldar peças e componentes de estruturas metálicas, utilizando equipamentos a gás ou elétricos, além de atuar com ligas especiais à base de prata e cobre.

O soldador deverá seguir rigorosamente todas as normas e diretrizes da Actemium Brasil, garantindo segurança e qualidade nas operações diárias, elementos essenciais para o sucesso dos projetos.

A posição exige habilidades específicas em soldagem com eletrodo revestido, TIG e arame tubular, além da capacidade de trabalhar em profundeza e em ambientes industriais variados.

Porquê se inscrever na vaga da Actemium?

Para se candidatar à vaga de trabalho para soldador na Actemium Brasil, o interessado deve acessar o link solene de inscrições: https://vinci-energies.profils.org/job/job-soldador-a-_109160.aspx

A plataforma é intuitiva e segura, facilitando o processo de candidatura.

Não perdida tempo, pois a vaga de trabalho está ensejo e é uma oportunidade única de fazer secção do time da Actemium Brasil. Vale lembrar que a posição é para atuação em Macaé, uma das cidades com maior destaque no setor industrial brasiliano.

Sobre a Actemium Brasil

A Actemium Brasil é secção da renomada VINCI Energies e é 100% dedicada à indústria. A missão da Actemium Brasil é estribar seus clientes no aumento da competitividade e na melhoria contínua do desempenho industrial.

Presente em 41 países, com mais de 400 unidades de negócios, a Actemium Brasil se destaca por oferecer soluções turnkey, adequadas a cada premência. No Brasil, a empresa atua nos segmentos de Onshore e Offshore, mineração, metais, indústria pesada, infraestrutura e fabricação de painéis elétricos.

Colaboração entre Ford e Volkswagen pode resultar em novos modelos compactos elétricos que podem redefinir o mercado europeu, trazendo uma provável versão atualizada do Fiesta, adaptada às novas exigências de sustentabilidade e inovação tecnológica.

O Ford Fiesta, um dos compactos mais populares da história automotiva europeia, pode lucrar uma sobrevida graças a uma inusitada associação com a Volkswagen.

A especulação gira em torno do uso da plataforma MEB Entry da montadora alemã — base de futuros modelos elétricos urbanos, uma vez que o ID.1 e o ID.2 — que poderia ser compartilhada com a Ford para desenvolver um novo carruagem compacto, possivelmente um substituto direto do Fiesta.

A queda nas vendas da Ford na Europa tem forçado a montadora a buscar alternativas para manter relevância no mercado.

Em 2024, a empresa vendeu 426.307 veículos nos 27 países da União Europeia, além de Reino Unificado, Noruega, Islândia, Liechtenstein e Suíça.

O número representa um recuo de 87.174 unidades em relação a 2023, diminuindo sua fatia de mercado para 3,3%.

O início de 2025 também não foi promissor: de janeiro a março, houve um recuo de 1,9% na demanda, em verificação ao mesmo trimestre do ano anterior.

Parceria com a Volkswagen reacende esperanças

Para contornar a perda de competitividade, a Ford tem investido em carros elétricos desenvolvidos em colaboração com a Volkswagen.

Essa estratégia já gerou frutos uma vez que o SUV Explorer, uma releitura do VW ID.4, e o recém-lançado Capri, fundamentado no ID.5.

Ambos são produzidos na vegetal de Colônia, na Alemanha, uma vez que secção de um projeto ávido de eletrificação do portfólio europeu da Ford.

A colaboração não deve parar por aí.

De negócio com Martin Sanders, encarregado de vendas e marketing da Volkswagen — e ex-CEO da Ford Europa — a parceria tem sido “muito, muito, muito bem-sucedida”.

Em entrevista à revista britânica Auto Express, ele afirmou que o negócio pode ser expandido, deixando em desobstruído a possibilidade de novos projetos conjuntos: “Não descartamos novas oportunidades para compartilhar tecnologias”, disse.

Essa enunciação acendeu especulações sobre o renascimento do Fiesta — ou de um protótipo semelhante — usando a base dos elétricos compactos da Volkswagen.

O movimento também poderia contemplar uma novidade geração do Ford Ka, alinhada com as demandas por mobilidade urbana sustentável e com emissão zero.

A difícil verdade dos modelos atuais

Apesar dos lançamentos conjuntos, os frutos da associação entre Ford e Volkswagen ainda enfrentam obstáculos.

A produção dos modelos Explorer e Capri teve o ritmo desacelerado em 2024, poucos meses posteriormente o início da fabricação.

A justificativa da Ford foi a “rápida deterioração das condições de mercado para veículos elétricos”.

A certeza reflete a instabilidade do setor, que enfrenta subida nos custos de produção, desaceleração nas vendas e infraestrutura de recarga ainda deficiente em muitas regiões da Europa.

Os números comprovam o repto:

Unicamente 1.919 unidades do Ford Capri foram comercializadas em 2024 — e a produção começou em setembro.

Até março de 2025, foram 2.511 Capris vendidos, enquanto o VW ID.5, com o qual compartilha a base, registrou 3.611 unidades no mesmo período.

O desempenho aquém do esperado levanta dúvidas sobre a receptividade dos consumidores europeus a esses modelos eletrificados compartilhados.

Ford ganha com a graduação da VW — e vice-versa

Para a Volkswagen, a associação traz benefícios além dos carros de passeio.

A Ford ainda detém força considerável no mercado de veículos comerciais — um segmento estratégico para ambas as montadoras.

O novo Transporter, por exemplo, zero mais é do que um Transit com logotipo da VW.

Já a novidade geração da picape Amarok compartilha a mesma base da Ringir.

Na América do Sul, a Volkswagen ainda vende a Amarok de projeto próprio, mas já articula substituí-la por um novo protótipo desenvolvido em parceria com a chinesa SAIC.

A estratégia de “badge engineering” — quando diferentes marcas utilizam os mesmos projetos com leves alterações — tem se tornado cada vez mais geral em um setor que procura graduação e redução de custos.

Nesse cenário, a cooperação técnica entre Ford e Volkswagen representa uma escolha robusta às tradicionais fusões e aquisições, mormente em tempos de transição energética.

Um novo Fiesta elétrico seria viável?

Embora a Ford ainda não tenha confirmado oficialmente o retorno do Fiesta, o cenário atual favorece um relançamento do compacto em versão elétrica, desempenado com as exigências ambientais da União Europeia.

Vale lembrar que a legislação europeia prevê a proibição da venda de carros a esbraseamento até 2035, o que acelera a corrida por alternativas sustentáveis.

A novidade geração do VW Golf elétrico, prevista para o término da dezena, também utilizará a moderna plataforma SSP do Grupo Volkswagen.

Em um pretérito não tão distante, imaginar um Ford usando a mesma base de um Golf pareceria impensável — hoje, essa verdade não só é provável uma vez que também pode ser estratégica para ambas as marcas.

Com a suspensão do Focus e do Mondeo, e diante das dificuldades para emplacar seus novos elétricos, a Ford parece ter percebido que unir forças é melhor do que lutar sozinha.

E a Volkswagen, de sua secção, ganha fôlego ao expandir o uso de suas plataformas, aproveitando-se da capilaridade e da tradição da Ford em mercados específicos.

O porvir da mobilidade depende de alianças

A eventual volta do Ford Fiesta — agora uma vez que um carruagem elétrico desenvolvido com tecnologia alemã — simboliza um novo capítulo da indústria automotiva global.

Mais do que nostalgia, o renascimento do compacto pode simbolizar uma resposta jeitoso e eficiente às demandas por carros urbanos acessíveis, sustentáveis e adaptados às novas exigências dos consumidores.

Se concretizado, o projeto poderá furar caminho para uma novidade leva de veículos elétricos acessíveis, pensados para cidades densas e voltados ao público jovem.

A era dos carros elétricos não será dominada exclusivamente por SUVs robustos e de elevado dispêndio, e parcerias uma vez que essa são fundamentais para lastrar o mercado.

E você, acha que o retorno do Fiesta em versão elétrica pode ocupar os motoristas europeus e brasileiros novamente? Compartilhe sua opinião nos comentários!

Publicado em
01/05/2025 às 17:15

O Ford F-8500 lançado nos anos 70 com motor inovador, o cavalo mecânico da Ford não durou 3 anos. Entenda a aposta ousada e os motivos da repudiação.

Os anos 70 foram uma idade de grandes mudanças no Brasil. O país vivia o chamado “milagre econômico”. O transporte rodoviário ganhava força com novas estradas. Nesse cenário competitivo, a Ford decidiu fazer uma aposta ousada. Lançou o Ford F-8500. Era seu primeiro cavalo mecânico pesado fabricado no Brasil em larga graduação.

O caminhão trazia um motor inovador, de dois tempos, vindo dos Estados Unidos. Prometia potência e modernidade. No entanto, o projeto fracassou rapidamente. O Ford F-8500 não durou nem três anos no mercado e virou símbolo de um tropeço da montadora.

A aposta ousada da Ford

A Ford identificou uma vazio em seu portfólio. Não tinha um cavalo mecânico vernáculo para competir com o Mercedes-Benz LS 1519. O padrão da Mercedes era o rei das estradas, puxando carretas de até 32 toneladas. A Ford decidiu logo lançar o Ford F-8500.

A teoria era oferecer um caminhão moderno, com bom desempenho. O diferencial seria um motor inovador. A Ford estava positivo. A missão do F-8500 era litigar de igual para igual com os gigantes.

O inovador (e complicado) motor 2 tempos do Ford F-8500

A grande aposta da Ford foi o motor Detroit Diesel 6V53. Era um motor diesel de dois tempos. Um pouco totalmente fora do padrão brasílio na idade. Motores dois tempos eram associados a veículos menores. São conhecidos por serem mais barulhentos e agitados. Eles completam o ciclo de força em unicamente uma volta do virabrequim. Isso é metade do tempo de um motor quatro tempos geral. O resultado, em teoria, é mais potência e menos peso.

O 6V53 tinha muro de 5 litros e mais de 200 cavalos brutos. Gerava 60 kgfm de torque. Podia rodopiar até 2600 rpm, um tanto muito cimalha para caminhões da idade. Tinha um ronco metálico, agudo e inconfundível. O objetivo era oferecer uma opção mais jeitoso ao motor Mercedes OM 355/5. O F-8500 tinha capacidade de tração de 30 toneladas. Vinha com câmbio Clark de 5 marchas e diferencial de 2 velocidades (totalizando 10 marchas). Os freios eram a ar, padrão avançado para a idade. A suspensão era robusta. No papel, parecia competitivo.

Por que o mercado rejeitou o Ford F-8500?

Apesar da proposta inovadora, o Ford F-8500 enfrentou potente repudiação. O Brasil não estava prestes para o motor dois tempos. A Mercedes-Benz já tinha grande crédito do mercado. Possuía ampla rede de assistência, peças fáceis de encontrar e mecânicos experientes. O motor Detroit Diesel, por outro lado, assustava as oficinas. Faltava conhecimento técnico para a manutenção. Peças eram escassas e caras. Muitos mecânicos evitavam mexer no motor ou cobravam muito custoso pelo serviço.

O estrondo agudo do motor também incomodava motoristas em longas viagens. Ou por outra, a inovação não se traduziu em economia clara de combustível. O consumo variava muito, principalmente se o motorista não soubesse operar corretamente o motor dois tempos. Outro ponto negativo era a falta de cabine leito de fábrica. Isso dificultava a vida de quem rodava longas distâncias. O famoso “boca a boca” no meio caminhoneiro foi decisivo. A reputação de caminhão problemático, custoso e de manutenção difícil se espalhou rapidamente. A incerteza sobre a confiabilidade e a rede de assistência limitada afastaram compradores.

Paralisação rápida e as trocas de motor

Os Estados Unidos decidiram enviar caças F-16 aposentados para a Ucrânia

A Força Aérea dos Estados Unidos confirmou que caças F-16 aposentados estão sendo enviados para a Ucrânia.

As aeronaves, em estado inoperante, estão sendo utilizadas para fornecer peças de reposição à frota crescente de F-16s doados por países europeus.

A informação veio à tona em seguida a divulgação de imagens de jatos desmontados carregados em uma avião de transporte ucraniana no Arizona.

Envio de fuselagens inoperantes

As imagens, que circularam nas redes sociais na semana passada, mostram pelo menos três F-16 parcialmente desmontados, embalados em plástico, sendo colocados a bordo de um Antonov An-124 no Aeroporto Internacional de Tucson.

Os caças estavam sem asas, caudas, motores e radomos. Rastreamento de voo indica que o avião seguiu para a Polônia, com tramontana final presumido na Ucrânia.

A Força Aérea dos EUA confirmou que os jatos foram retirados do “cemitério” de aeronaves localizado na Base Aérea Davis-Monthan, também em Tucson.

O lugar é espargido formalmente porquê 309º Grupo de Manutenção e Regeneração Aeroespacial.

Segundo o transmitido, as fuselagens não estão aptas para voo e foram fornecidas exclusivamente com o objetivo de servir porquê manancial de peças.

Sem motores ou radares

Um porta-voz da Força Aérea esclareceu que os F-16 enviados estão fora de uso e não possuem motores, radares ou outros componentes essenciais.

Por isso, não poderiam ser reconstituídos para missões de combate.

As aeronaves foram aposentadas e retiradas do uso ativo nos Estados Unidos, e agora desempenham um papel logístico ao fornecer suporte à frota ucraniana.

Ainda não se sabe exatamente quais variantes dos F-16 foram enviadas.

A presença de determinadas antenas sugere que se trata de modelos mais antigos do tipo ADF Block 15, anteriormente utilizados pela Guarda Aérea Vernáculo.

A Força Aérea se recusou a fornecer mais detalhes sobre o número totalidade de fuselagens ou os modelos exatos.

Núcleo de transporte militar

O Aeroporto de Rzeszów-Jasionka, na Polônia, foi o tramontana final do An-124.

O lugar se consolidou porquê um importante ponto de trânsito para o transporte de material militar enviado por países ocidentais à Ucrânia.

A proximidade com a fronteira ucraniana facilita a logística e reduz os riscos durante o deslocamento.

A entrega dessas fuselagens reforça os esforços do Poente para manter os F-16 ucranianos em operação.

Embora não aumentem o número de aeronaves em condições de voo, elas são fundamentais para prometer a manutenção dos caças que já estão sendo utilizados em combate.

Frota crescente de F-16

Até o momento, tapume de 85 F-16 operacionais foram prometidos à Ucrânia por diferentes países europeus.

A Holanda se comprometeu com 24 jatos, a Dinamarca com 19, a Noruega com 12 e a Bélgica com até 30. A Noruega também informou que enviaria outras 10 aeronaves exclusivamente para fornecer peças.

Alguns desses jatos estão sendo usados em centros de treinamento.

Um exemplo é o Núcleo Europeu de Treinamento de F-16, localizado na Romênia, onde pilotos ucranianos recebem instrução antes de operar as aeronaves em combate.

Escassez e desgaste de aeronaves

Apesar das promessas, muitos dos F-16 ainda não chegaram à risco de frente. A escassez de peças de reposição tem sido um tropeço.

A Bélgica, por exemplo, relatou dificuldades em manter o cronograma de entrega por conta do grave estoque de peças.

Outrossim, os F-16 que chegaram à Ucrânia enfrentam o desgaste do uso em combate. Em agosto de 2024, a Força Aérea Ucraniana confirmou a perda de seu primeiro F-16 e de um piloto durante uma missão. O piloto, Oleksii Mes, morreu ao tentar interceptar um míssil russo.

No mês pretérito, em 12 de abril, um segundo F-16 foi lânguido. O piloto Pavlo Ivanov morreu na operação.

Segundo informações não confirmadas, a avião teria sido atingida por um míssil S-400, disparado por forças russas. O presidente Volodymyr Zelensky concedeu a Ivanov o título de Herói da Ucrânia.

Armas e equipamentos utilizados

Apesar das perdas, os F-16 continuam em uso. Imagens recentes mostram os caças equipados com mísseis AIM-9X Sidewinder e AIM-120 AMRAAM para combate distraído. Também foram vistos com versões mais antigas do Sidewinder, porquê o AIM-9L/M.

Para missões ar-solo, os jatos ucranianos usam bombas guiadas GBU-39/B, transportadas em racks BRU-61. Essa forma permite o lançamento de múltiplas bombas com subida precisão.

Outro componente importante é o pod de guerra eletrônica AN/ALQ-131, instalado na secção subordinado da fuselagem.

Ele aumenta a capacidade de sobrevivência do caça ao interferir com radares inimigos. Os F-16 também têm sistemas internos de guerra eletrônica, com sensores e torres especializadas que identificam ameaças e ativam contramedidas.

Falta de reabastecimento em voo

Um repto metódico para a Força Aérea Ucraniana é a limitação no tempo de voo.

O país não tem capacidade para reabastecimento distraído, o que exige que os caças voem com tanques externos de combustível. As missões se tornam mais curtas e dependem de bases próximas ao fronte de combate.

A forma padrão dos F-16 ucranianos inclui três tanques de combustível externos, permitindo maior alcance.

Essa escolha tem sido recorrente nas imagens divulgadas, indicando a tentativa de recompensar a limitação de infraestrutura.

Situação dos F-16 nos EUA

Nos Estados Unidos, os estoques de F-16 também estão diminuindo. Os modelos mais antigos e ainda aptos ao voo foram transferidos para programas de treinamento e uso porquê aeronaves “agressoras” em simulações de combate. Outros foram incorporados ao programa QF-16, que transforma os jatos em alvos aéreos não tripulados.

Em setembro de 2024, o inventário do Pentágono mostrava 150 F-16A, 27 F-16B, 143 F-16C e 22 F-16D armazenados. A maioria não está mais em condições de voo, o que limita o envio de unidades completas a aliados.

A incorporação do F-16 representa um repto técnico e logístico para a Ucrânia. O protótipo é totalmente dissemelhante das aeronaves soviéticas que o país utilizava. A adaptação envolve o treinamento de pilotos, pessoal de manutenção, infraestrutura e cárcere de suprimentos.

Outrossim, muitos dos caças fornecidos são antigos. Isso exige um esforço maior para manter os jatos em operação, o que torna o envio de peças e fuselagens desmontadas ainda mais estratégico.

Publicado em
01/05/2025 às 14:15

A Rússia e a Coreia do Setentrião iniciaram nesta quarta-feira (30) a construção de uma novidade ponte rodoviária que ligará os dois países pelo rio Tumen. A estrutura terá tapume de 850 metros de extensão e está sendo erguida próxima à atual Ponte da Amizade, inaugurada em 1959 e utilizada para transporte ferroviário.

A obra foi formalizada durante uma cerimônia que contou com a presença do primeiro-ministro russo, Mikhail Mishustin, e marca mais um capítulo no aprofundamento da parceria estratégica entre Moscou e Pyongyang. A previsão é que a novidade ponte esteja pronta no verão de 2026, segundo informações divulgadas pela sucursal russa TASS e pelo jornal Kommersant.

Ponte é símbolo de aproximação entre os países

Durante o evento, Mishustin ressaltou que a novidade ponte representa mais do que um projeto de engenharia. Segundo ele, a estrutura simboliza o libido geral da Rússia e da Coreia do Setentrião de substanciar os laços diplomáticos e comerciais.

“A valor vai muito além de uma mera tarefa de engenharia. Simboliza nosso libido geral de fortalecer relações amigáveis e de boa vizinhança e aumentar a cooperação inter-regional”, declarou.

A Panam Sports oficializou nesta quinta-feira (01/05) a candidatura conjunta das cidades do Rio de Janeiro e de Niterói. Arte: Divulgação

Unir as Américas por meio do Esporte e promover o desenvolvimento esportivo em todo o continente são os pilares que fundamentaram a candidatura conjunta das cidades do Rio de Janeiro e de Niterói na disputa pela sede dos XXI Jogos Pan-Americanos e IX Parapan-Americanos 2031. O exitoso planejamento dos Jogos Olímpicos e Paralímpicos 2016 serviu de base para a elaboração do dossiê entregue à Organização Desportiva Pan-Americana (Panam Sports), com o compromisso de realizar um evento de ordinário dispêndio, sem elefantes-brancos e com legados que reverberem continentalmente.

– A nossa experiência na organização de Jogos Olímpicos e Paralímpicos, com certeza, nos ajuda. Mas também queremos aprender com todas as nações das Américas, ouvir sugestões e partilhar conhecimentos. Dessa maneira, organizaremos Jogos grandiosos não só para os cariocas, para o povo brasílio, mas também para todos no continente – afirmou o prefeito do Rio de Janeiro, Eduardo Paes.

Para satisfazer o propósito de trocar conhecimentos e ampliar a base de profissionais esportivos, um dos legados de Rio-Niterói 2031 será o investimento em intercâmbios e formação técnica de pessoas entre os países do continente. Uma parceria que envolverá o Comitê Rio-2031, o Comitê Olímpico do Brasil (COB), o Comitê Paralímpico Brasílico (CPB), as Confederações esportivas brasileiras, além dos demais comitês nacionais das Américas. Um trabalho que também incluirá a revelação e capacitação de atletas de supino rendimento, via Vilas Olímpicas e os Ginásios Educacionais Olímpicos, projeto que atualmente atende a mais de seis milénio alunos em suas 12 escolas e será ampliado.

A tradição de Niterói em revelar talentos e a expertise de o Rio organizar grande eventos se complementam e são uma garantia para o sucesso do PAN 2031, que tem seu calendário inicial de Esportes formado por 38 modalidades distribuídas por 57 disciplinas. Pela proposta apresentada à Panam Sports, a Cerimônia de Buraco dos Jogos Pan-Americanos está marcada para ocorrer em 8 de agosto e a de Fecho, 24 de agosto. Já os Jogos Parapan-Americanos começarão no dia 7 de setembro com término em 16 de setembro.

― Teremos um legado de infraestrutura urbana, esporte e mobilidade que vai ultrapassar as cidades-sede e se estender para toda a Região Metropolitana. Antes mesmo dos Jogos Pan-Americanos, lançaremos o Time Rio-Niterói, um programa de esteio aos atletas que tem o esteio do Comitê Olímpico Brasílico e engloba todo o Estado do Rio. Ou por outra, vamos fazer cinco Ginásios Educacionais Olímpicos em Niterói ― ressaltou o prefeito de Niterói, Rodrigo Neves.

Os esportes foram distribuídos por cinco zonas: Barra, Copacabana, Deodoro, Porto Maravilha e Niterói. A partilha dos esportes entre as cidades levou em consideração dois fatores fundamentais. Além da vocação de Rio de Janeiro e Niterói, a existência de instalações olímpicas na capital fluminense é uma propriedade que contribuiu não só para a realização de provas em nível supremo de primazia, porquê também para evitar o desperdício de recursos com a construção de novos equipamentos sem urgência.

Todas as provas vão ocorrer a no supremo 40 minutos de intervalo da Vila Pan-Americana, situada na Zona Portuária. Exceção para o futebol que, além do Maracanã, terá por sedes: Belo Horizonte (Estádio Mineirão), Brasília (Estádio Mané Garrincha), Salvador (Estádio Natividade Novidade) e São Paulo (Estádio Itaquera).

A vila dos atletas será formada por sete torres residenciais, com 2.083 apartamentos de dois e três quartos para atender a 7.500 atletas e 2.800 oficiais.

A vice-prefeita de Niterói, Isabel Swan, traz sua experiência porquê desportista de supino rendimento para o projeto – ela foi a primeira mulher brasileira a invadir uma medalha olímpica na vela, o bronze em Pequim-2008, junto com Fernanda Oliveira, e atualmente preside a Percentagem de Atletas da Panam Sports.

― São muitas milhas navegadas, três Olimpíadas e uma medalha. Estamos muito confiantes com a candidatura Rio-Niterói. O esporte faz secção da nossa vida e é fundamental para formar cidadãos. Ser a sede de um evento porquê os Jogos Pan-Americanos traz investimentos e deixa um legado que oferece não só estrutura para quem já é desportista, mas estimula as gerações futuras ― disse a vice-prefeita de Niterói.

Os legados de instalações e infraestrutura deixados pelos Jogos Olímpicos e Paralímpicos de 2016 e os Jogos Pan-Americanos e Parapan-Americanos de 2007 permitiram que a candidatura Rio-Niterói otimizasse os investimentos na proposta para realizar as competições de 2031. A previsão é a de que sejam investidos murado de R$ 3,8 bilhões (US$ 667 milhões) para a realização do evento, com a maior secção dos recursos obtidos via iniciativa privada.

– Os Jogos Olímpicos e Paralímpicos de 2016 nos deram a fórmula para organizar um grande evento: nenhum desperdício de recurso público, muita parceria com a iniciativa privada para investimentos, instalações esportivas eficientes e o maior número de legados provável. E o nosso projeto de candidatura segue à risca essa receita – destacou o secretário municipal de Esportes, Guilherme Schleder.

Confirmada candidatura, Rio-Niterói 2031 dará início a sua campanha internacional em procura dos votos. O escola eleitoral da Panam Sports é formado por um totalidade de 41 Comitê Olímpicos Nacionais que totalizam 53 votos – países que já organizaram a competição têm recta a dar dois votos.

– O Movimento Olímpico Brasílico já havia referendado essa candidatura. Iniciamos uma gestão que trabalha para ajudar a transformar o Brasil numa País Esportiva, onde a prática esportiva esteja cada vez mais enraizada na sociedade. E ter grandes eventos em nosso país só reforça isso. Temos certeza que Rio e Niterói farão uma grande edição de Pan e o COB dará todo seu esteio para que a candidatura seja escolhida – frisou o presidente do Comitê Olímpico do Brasil (COB), Marco La Porta.